编/暴走
近段时间，在理想发布了L9之后并且将其称为“万元以内最好的家用SUV”，小鹏G9则说是“50万以内最好的SUV”之后，蔚来ES7也正式亮相，并且也号称自己是50万SUV天花板，如果说理想L9是凭借自己的大空间、多媒体以及高级享受品质放出的豪言，那么蔚来ES7底气又是什么呢，而且相信用户也难免好奇如果蔚来ES7和理想L9对比，到底谁更强一些呢？
蔚来ES7基本参数：
带着这些问题，我们进行了本次对蔚来ES7工程车的试驾，试驾之前还是要先介绍一下款的蔚来ES7其基本的产品特征，目前蔚来官方给出信息是蔚来ES7搭载的电池版本会有3种，分别是75度电、度电以及度电，对应的续航里程为KM、KM和KM，不过无论是什么电池棒，蔚来ES7在性能上是一致的，都是前后双电机驱动，最大马力匹，最大功率KW，最大扭矩N·m，零百加速成绩官方给出的是3.9秒。
蔚来ES7外观：
下面我们来详细地体验下蔚来ES7这款车，首先从外观方面，蔚来ES7的设计还是延续了蔚来家族的风格，除了一些细节上的小特点之外，基本上是和家族车型保持一致也谈不上什么创新设计但也属于中规中矩，不过其车顶比较醒目的三个“犄角”还是有各自的功能，其中中间的凸起是激光雷达，两边的则是两颗万像素摄像头，再加上车身周边的一些雷达和摄像头，主要还是服务于蔚来ES7的辅助驾驶系统。
蔚来ES7智能化：
谈到辅助驾驶系统，一直是新能源车型的强项，蔚来ES7同样也不例外，除了以上的摄像头等感知设备之外，蔚来ES7还搭载4个OrinX的芯片，用来管理整车所有智能化体验，不过遗憾的是由于目前只有工程车，所以蔚来ES7的部分功能处于缺失状态，比如这套NOPPlus驾驶辅助系统，号称可以满足城市复杂路况的辅助驾驶功能，以及用来弥补车内显示屏不足导致媒体影音功能不够完善的问题，未来在ES7的车内将给到用户的AR、VR视觉效果，这些都是暂时体验不到的所以无法评价，只能期待。
但好蔚来ES7在比较灵*的NOMI还是给到了，其可以实现连续对话、直接发布指令甚至拟人情绪等，增加了用车便捷度和智能化，同时也让人车沟通更有趣一些，不再是冷冰冰的生硬反馈。
蔚来ES7内饰：
在内饰设计方面，蔚来ES7还是以简洁、轻奢的风格为主，内饰材料也多以皮质包裹来体现豪华感、奢侈感，同时还用了藤木作为中控装饰条，确实也比较凸显档次，车顶蔚来ES7还使用了微纤维材质包裹，让整体车内的档次感得到进一步的提升，而且在实际静态体验上，也确实让人很舒服，可见蔚来ES7在内饰设计和用料上非常考究也下了功夫。
来到座椅方面，作为一台中大型SUV，蔚来ES7的后排空间肯定是够用的，毕竟蔚来ES7只是五座车型，并没有给到6、7座布局，但纵向、横向空间足够，腿部高度不太够，主要还是因为蔚来ES7作为纯电车型，电池侵占了较多的车内空间，好在这是一辆SUV，所以也勉强能说得过去，但在功能性上就差了点意思，尤其是作为一辆四五十万元级别的车型，蔚来ES7后排没有给到座椅通风、加热、按摩这些配置，同时靠背虽然有8度可调，但调至最低也没有太多的舒适度可言。
不过值得一提的是虽然蔚来ES7的后排表现有些不太好，但副驾驶位却给到了非常高的配置，除了能够和主驾驶位共享车内媒体之外，蔚来ES7的副驾驶还支持接近躺平的靠背后仰调节，同时副驾驶位前后调节幅度也很大，并且蔚来ES7还取消了副驾驶位的手套箱在下面增加了一块皮质电动脚踏板，也确实对得起蔚来ES7提出的“女王副驾”概念了。
蔚来ES7驾驶体验：
在驾驶层面，蔚来ES7作为在ET5\ET7的平台上衍生车型，其驾驶表现还是有不错表现的，首先基于NT2.0的进步，其底盘和空气悬架调教相比上一代有了明显提升，主要体现在了行驶品质和操控性上，不过在操控极限和高级感上蔚来ES7依然有一定的进步空间，在动能回收方面蔚来ES7相比上一代也有了很好地优化，总的来说，蔚来ES7能做到实际行驶中可以一辆可以优雅、从容驾驶的SUV，也可以是一辆颇具运动感的“钢炮”。
总结：
最后，也是大家比较关心的问题就是像理想L9和蔚来ES7来对比，大家都说是最强，那谁更好呢？经过对比之后其实蔚来ES7和理想L9完全是不同的取向，尽管两款车价格都是40万到50万之间的定价，但蔚来ES7更注重驾驶乐趣和驾驶感受，而理想L9将更多的优势给到了车内乘客，车主反而更像司机，可以明确地说会考虑蔚来ES7的用户和理想L9的车主是完全不同的两群人了。
